千日共筑夢(mèng) 深山大路通

----中國(guó)二十冶集團(tuán)百靖高速公路第14標(biāo)段建設(shè)紀(jì)實(shí)

    發(fā)布日期：2015-01-09

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　□韓國(guó)東

 

2010年的冬天，中國(guó)二十冶集團(tuán)市政路橋施工隊(duì)伍再次出發(fā)，來(lái)到了距離公司2300公里之外的祖國(guó)西南邊陲，承接百色至靖西高速公路第14標(biāo)段的工程，開(kāi)始了新的挑戰(zhàn)之旅。在百靖高速公路建設(shè)的1000多個(gè)日夜中，他們突破了無(wú)數(shù)難關(guān)，經(jīng)歷風(fēng)雨，創(chuàng)造了多個(gè)第一，終于用智慧和汗水，用科技與創(chuàng)新編織了中國(guó)二十冶集團(tuán)市政建設(shè)者五彩的筑路夢(mèng)。

百色至靖西高速公路起于百色市田陽(yáng)縣那坡鎮(zhèn)那音村，與南寧（壇洛）至百色高速公路相接，路線(xiàn)經(jīng)過(guò)百色市的田陽(yáng)、德保，止于與越南接壤的靖西縣，并與靖西至那坡高速公路相連，主線(xiàn)全長(zhǎng)97.10公里，連接線(xiàn)長(zhǎng)40.15公里。主線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬26米，設(shè)計(jì)行車(chē)速度100公里/小時(shí)。

百色至靖西是廣西高速公路網(wǎng)布局“四縱六橫三支線(xiàn)”規(guī)劃中“橫4”蒼梧至龍邦高速公路的組成部分。該項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善廣西高速公路網(wǎng)布局，加強(qiáng)廣西西部、大西南與東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交通聯(lián)系，推動(dòng)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，構(gòu)筑中國(guó)-東盟國(guó)際大通道具有重要意義。

百靖高速公路第14標(biāo)段工程包括路基工程（高填方路基、挖方路基），大橋2座（晚伏大橋和巴更大橋，總長(zhǎng)1600米），中橋1座（晚伏中橋），隧道1座（上章隧道），通道及涵洞3座，在這個(gè)標(biāo)段里要?jiǎng)?chuàng)造出多個(gè)全線(xiàn)施工之最。

施工難度大

百靖高速公路14標(biāo)段所在地區(qū)多為喀斯特地貌，處在深山之中。溶洞多、山坡陡，地形起伏大，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。進(jìn)入工地要穿行于低山丘陵及峰叢洼地之中，路窄、坡陡、彎急，作業(yè)場(chǎng)地狹小，百靖高速公路是中國(guó)二十冶集團(tuán)市政分公司承攬路橋工程以來(lái)施工難度最大的一條路。

橋梁施工“難”。晚伏大橋?yàn)槿€(xiàn)最長(zhǎng)的大橋，長(zhǎng)823米，最高橋墩高41米，預(yù)應(yīng)力預(yù)制T梁360片。由于橋梁為曲線(xiàn)橋，要求每片梁的長(zhǎng)度都不同，給預(yù)制T梁增加了不小的難度。在每片梁板制作時(shí)，他們都要隨時(shí)調(diào)整模板的橫坡及每片梁底板支座預(yù)埋鋼板的縱、橫坡，以確保T梁制作的精準(zhǔn)。

巴更大橋的施工條件更加特殊，跨越德田鐵路線(xiàn)，鐵路線(xiàn)為正常通車(chē)狀態(tài)，橋梁最大跨度為60米。由于墩柱靠近鐵路線(xiàn)導(dǎo)致施工場(chǎng)地十分狹小，一方面要保證鐵路線(xiàn)的正常運(yùn)行，一方面還要保證施工進(jìn)度與質(zhì)量，項(xiàng)目部周密策劃，精心組織，在探索中嘗試，大膽采用了掛籃施工工藝，建造出了外觀質(zhì)量整潔、線(xiàn)型優(yōu)美的橋梁，在青山綠水中增添了一道亮麗風(fēng)景線(xiàn)。

路基施工“難”。該段屬于高填深挖路基，填方路基最大高度為28.96米，挖方最大深度為65米。每年4到9月為廣西的雨季，持續(xù)降雨給路基開(kāi)挖和填筑增加了難度，且便道濕滑極難行走，使原路基借料場(chǎng)不能使用，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度。中國(guó)二十冶集團(tuán)項(xiàng)目部不等不靠，主動(dòng)出擊，積極與地方聯(lián)系，重新征得取料場(chǎng)地，確保了路基施工的順利進(jìn)行。

隧道施工“難”。上章隧道原設(shè)計(jì)主要為3級(jí)圍巖，實(shí)際施工為4-5級(jí)圍巖，圍巖地質(zhì)情況復(fù)雜。中國(guó)二十冶集團(tuán)市政分公司首次組織隧道施工，積極優(yōu)化施工技術(shù)方案，做好爆破作業(yè)的安全防護(hù)，勝利完成了施工任務(wù)。

在百靖高速公路施工過(guò)程中的護(hù)坡工程施工、橋梁樁基施工，甲供材運(yùn)輸，拆遷等等工作中還遇到了太多的棘手問(wèn)題，項(xiàng)目部一班人發(fā)揚(yáng)二十冶人敢打硬仗的精神，橫掃攔路虎，努力打造精品工程。項(xiàng)目部在2011年“奮戰(zhàn)100天”綜合評(píng)比中獲得質(zhì)量獎(jiǎng)，在2012年、2013年的施工各項(xiàng)評(píng)比中名列全線(xiàn)前茅，樹(shù)立了良好的品牌形象，為公司在八桂大地留下了美譽(yù)。

技術(shù)創(chuàng)新強(qiáng)

為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部建立了質(zhì)量保證體系。每道工序施工前，都組織技術(shù)人員和施工班組人員分別進(jìn)行技術(shù)、安全交底，施工中實(shí)行“三檢制”，執(zhí)行質(zhì)量、環(huán)保、安全健康體系標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員盯緊施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)控制點(diǎn)嚴(yán)格檢查，確保一次檢驗(yàn)通過(guò)。項(xiàng)目部制定雨季施工措施，保證施工質(zhì)量。路基施工前做好截水溝、攔水帶等防雨設(shè)施，在路基開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)施工路基邊溝，減少雨水對(duì)路基基底的浸泡和坡面的沖刷，并處理好邊坡危石，防止發(fā)生滑坡及塌方災(zāi)害。加強(qiáng)混凝土粗細(xì)骨料含水量測(cè)定，及時(shí)調(diào)整混凝土用水量,嚴(yán)格控制塌落度，保證混凝土強(qiáng)度。項(xiàng)目部還積極組織施工技術(shù)人員做好科技創(chuàng)新工作，在百靖高速公路施工過(guò)程中編寫(xiě)了《防電棚安全防護(hù)施工技術(shù)》、《千斤頂頂推掛籃行走施工技術(shù)》、《用于高墩柱施工的翻模施工技術(shù)》等專(zhuān)利，編寫(xiě)了《跨鐵路綜合施工技術(shù)》、《山嶺地區(qū)大型橋梁T梁提升架設(shè)技術(shù)》、《山嶺地區(qū)高速公路工程高填深挖路基施工技術(shù)研究》科技成果，并被評(píng)為國(guó)內(nèi)先進(jìn)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先科技成果。

收獲碩果豐

項(xiàng)目部所在的廣西德?？h為亞熱帶氣候，青山綠水，風(fēng)景旖旎。來(lái)過(guò)此地的人無(wú)不為美麗的景色而流連忘返，可是要常年堅(jiān)守在這十萬(wàn)大山之中卻絕非易事。德保為少數(shù)民族區(qū)域，風(fēng)俗言語(yǔ)不通，周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)較為落后，物質(zhì)條件匱乏，出一次山去鎮(zhèn)里都十分困難。這里夏天潮熱，冬天陰冷，連飯菜口味北方人都很難適應(yīng)。特別是山里獨(dú)有的蚊蟲(chóng)，個(gè)頭極大，毒性更大，每個(gè)人的腿上都被叮了無(wú)數(shù)個(gè)皰，流水化膿，有甚者滿(mǎn)腿都是花的，不得不去輸液消炎。在這樣的艱苦條件下，中國(guó)二十冶集團(tuán)項(xiàng)目部一班人勇往直前，執(zhí)著堅(jiān)守，克服工作和生活中難以想象的困難，經(jīng)過(guò)幾年的艱苦奮斗，終于按期完成了施工任務(wù)。2014年12月16日，百靖高速公路全線(xiàn)順利通車(chē)。

汗水融進(jìn)渴望，夢(mèng)想永駐現(xiàn)實(shí)。中國(guó)二十冶集團(tuán)市政建設(shè)者在百靖高速公路14標(biāo)段施工中上創(chuàng)造了多個(gè)全線(xiàn)之最，完成了全線(xiàn)最長(zhǎng)的大橋晚伏大橋、完成了全線(xiàn)特有的V字形山谷的軟基處理，完成了全線(xiàn)最高的高填方路基，完成了全線(xiàn)唯一的跨鐵路懸澆大橋巴更大橋，完成了分離式的隧道施工。百靖高速公路的順利通車(chē)，標(biāo)志著中國(guó)二十冶集團(tuán)建設(shè)者在路橋施工領(lǐng)域又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步?！。ㄗ髡邌挝唬褐袊?guó)二十冶集團(tuán)）