全球最大機(jī)場動脈搭起中冶“骨架”

    發(fā)布日期：2019-08-28



6月30日，備受矚目的北京大興國際機(jī)場開始竣工驗收，標(biāo)志著這座全球最大在建空港由工程建設(shè)階段全面轉(zhuǎn)入運行籌備階段。

其中，由中國五冶集團(tuán)承建的北京新機(jī)場行李處理系統(tǒng)鋼平臺工程也如期完成建設(shè)。這是國內(nèi)首次自主設(shè)計、制作安裝的超大型機(jī)場行李處理系統(tǒng)鋼平臺工程，將助力這一擁有世界最大航站樓的機(jī)場“鳳凰展翅”。


行李系統(tǒng)是機(jī)場航站樓最復(fù)雜的系統(tǒng)，被譽(yù)為“機(jī)場動脈”，對于龐大的北京新機(jī)場而言更是如此，這條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的行李處理系統(tǒng)包含數(shù)百套值機(jī)線路和復(fù)雜的分揀、運輸體系，輸送帶總長度達(dá)到38公里。中國五冶承建的行李系統(tǒng)的鋼平臺工程就是這個超級復(fù)雜體系的“骨架”。系統(tǒng)

為了穩(wěn)穩(wěn)托起這套高精尖的行李處理系統(tǒng)，保障其穩(wěn)定運行，鋼平臺的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、組裝精度要求甚高，以平整度為例，總面積7.2萬平方米的鋼平臺的平整度必須控制在1厘米的誤差范圍內(nèi)。

項目技術(shù)團(tuán)隊利用鋼板幅寬減少拼接，從源頭上減少誤差產(chǎn)生的可能，并通過限定焊縫間隙、嚴(yán)控緊固件連接、提高安裝精度，使鋼平臺的平整度控制在5毫米左右，遠(yuǎn)超設(shè)計要求，完美解決了“平整度”這一難題。


同時，技術(shù)人員還通過運用數(shù)字化軟件建立三維模型，放樣出轉(zhuǎn)換梁實樣與連接實樣，合理布置安裝空間，解決了鋼平臺與其他專業(yè)的“和平共處”的難題。針對3.2萬平方米的核心區(qū)平臺及3500平米的螺旋段和連接區(qū)，項目部通過搭建高精度組裝平臺用于主體桁架組裝焊接，并采用三維模型輔助安裝，加工制作則用工裝胎具組裝，從而保證螺旋線的平滑，解決了整個系統(tǒng)中最復(fù)雜、施工工藝要求最高區(qū)域的難點問題。

此外，項目部反復(fù)對安裝焊接、緊固件連接等關(guān)鍵步驟進(jìn)行重點檢查，及時整改漏焊、鋼平臺與土建結(jié)構(gòu)連接處縫隙過大等問題，最終保質(zhì)保量完成了各節(jié)點目標(biāo)。

項目高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的履約，離不開敢于擔(dān)當(dāng)、拼搏奉獻(xiàn)的中冶人。

54歲的彭明華是鋼平臺工程的項目經(jīng)理，作為擁有多年參與過“急難險重”任務(wù)的“老兵”，彭明華是同事們心中公認(rèn)的“硬漢”，在他的帶領(lǐng)下，一支強(qiáng)有力的“硬漢團(tuán)隊”一天也不耽誤，一天也不懈怠，成為了項目建設(shè)的有力保障。

爭分奪秒 扎根現(xiàn)場

為了克服工期緊、工程量大、場地狹窄、現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備難以進(jìn)入等實際問題。項目團(tuán)隊科學(xué)組織，精心編制施工策劃，并嚴(yán)格按照計劃施工。

為了確保充足的人手，項目團(tuán)隊在工程啟動之初便培訓(xùn)了一批熟練技術(shù)工人，在快速熟悉工序和技術(shù)要求之后，一遍施工，一邊培訓(xùn)新手，從而在確?！百|(zhì)”的同時增加“量”。

項目團(tuán)隊還將工作任務(wù)合理劃分成小塊，并按從上至下、從簡到難的思路，分區(qū)域、分樓層同步施工，保證多個作業(yè)面同時推進(jìn)，達(dá)到縮短工期的效果。與此同時，項目部還組建技術(shù)骨干班組，突擊異形、斜坡、連接段和非標(biāo)異形等核心區(qū)域。

“硬漢團(tuán)隊”的工作業(yè)績也征服了業(yè)主。北京新機(jī)場建設(shè)指揮部專門給五冶發(fā)了一封感謝信。而由于五冶技術(shù)質(zhì)量過硬，在完成自身項目建設(shè)的同時，項目部還承擔(dān)了項目新增的鋼平臺及其他航站樓相關(guān)建設(shè)內(nèi)容，受到業(yè)主好評。

目前，北京新機(jī)場工程已進(jìn)入運營籌備的全面攻堅階段，中國五冶將繼續(xù)做好保障工作，助力北京新機(jī)場9月底順利投入運營。?。ㄖ袊逡奔瘓F(tuán)　供稿）